Sisällys
Traperin rullalaakerit
Mikä on kartiorullalaakeri?
Kartiorullalaakeri on laakerityyppi, joka on varustettu katkaistun{0}}muotoisilla rullilla, joissa on ulkorengas, sisärengas ja rullakokoonpano, jotka voidaan irrottaa asennuksen helpottamiseksi. Kokoonpanon sisä- ja ulkokehät yhtyvät akseliin. Tämän ainutlaatuisen rakenteen ansiosta ne voivat kestää suuria määriä säteittäisiä kuormia yhdessä aksiaalisuunnassa olevien kuormien ohella.
Toimintaperiaate
Toimivuus Laakerin kartiomainen rakenne ratkaisee tarvittavat kuormitukset kosketinlinjoja pitkin. Aksiaalista kuormaa tarvitaan, koska jos käytetään radiaalista kuormaa, vektoriin lisätään aksiaalinen komponentti. Kun sisempi ja ulompi kartiorengas tuodaan lähemmäksi toisiaan, syntyy erityinen kosketus kuormituksen suorituskyvyn ja käyttöiän optimoimiseksi.
Ydinominaisuudet
Vankka yhdistetty kuormituskyky: Erittäin suuret yhdistetyt säteittäiset ja yksisuuntaiset aksiaaliset kuormat otetaan huomioon samanaikaisesti, koska ne on rakennettu samalle. Suuri jäykkyys: Erinomainen jäykkyys estää muodonmuutoksia, koska rullien ja juoksuteiden välinen linjakosketus on sellainen, että se kärsii muodonmuutoksesta tai on vähäistä. Irrotettavuus ja säädettävyys: Asennus tai huolto on yksinkertaisempaa, koska sisäkokoonpano ja ulkorengas voidaan irrottaa. Yksi suurimmista eduista on, että aksiaalinen säätö voi tarjota tietyn välin tai esijännityksen. Käytetään tyypillisesti pareittain: Säätö parhaaseen toimintakuntoon on normi, koska niitä käytetään pareittain, ne on asennettu tukemaan kaksisuuntaisia aksiaalikuormia ja niitä käytetään akselin sijoittamiseen molempiin suuntiin. Suhteellisen korkea kitka: Liukuvat kosketuselementit ja monimutkaiset voimakuviot johtavat korkeampiin käyttölämpötiloihin ja, kuten on suhteellisen normaalia, kitka on suurempi.
Tärkeimmät asennus- ja konfigurointimenetelmät
Kaksisuuntaisten aksiaalisten voimien kestämiseksi ja tarkan säädön saavuttamiseksi kartiorullalaakereita käytetään pääasiassa seuraavissa parikokoonpanoissa:
"O"-järjestely (ulkorenkaiden leveät pinnat vastakkain)
Ominaisuudet: Kahden laakerin ulkorenkaan leveät pinnat on asennettu vastakkain. Tämä on yleinen back-to---kokoonpano.
Edut: Tarjoaa suuren momentin jäykkyyden ja vastustaa tehokkaasti kaatumismomentteja. Laakerin painekeskipisteiden välinen etäisyys on suuri, mikä tarjoaa hyvän vakauden.
Käyttö: Soveltuu sovelluksiin, jotka vaativat suurta jäykkyyttä monimutkaisia hetkiä vastaan, kuten vaihteiston ulostuloakselit ja autojen pyörännavat.
"X"-järjestely (ulkorenkaiden kapeat pinnat vastakkain)
Ominaisuudet: Kahden laakerin ulkorenkaan kapeat pinnat on asennettu vastakkain. Tämä on kasvotusten -kasvotusten-määritykset.
Edut: Laakerin painekeskuksien välinen etäisyys on pieni. Vähemmän herkkä akselin lämpölaajenemiselle kuin "O"-järjestely, ja sillä on hieman parempi itsekohdistuskyky.
Käyttökohde: Soveltuu tilanteisiin, joissa akselin lämpölaajeneminen voi tapahtua merkittävästi tai joissa itse{0}}kohdistusta tarvitaan.
Tandem-järjestely
Ominaisuus: Kaksi laakeria on asennettu rinnakkain, samaan suuntaan.
Edut: Käytetään erityisesti kestämään äärimmäisen suuria aksiaalikuormia samasta suunnasta, mikä kaksinkertaistaa aksiaalisen kuormituksen tähän suuntaan.
Käyttökohteet: Soveltuu sovelluksiin, joissa on valtava yksisuuntainen työntövoima, kuten suuriin pystysuoraan pumppuun. Se on yhdistettävä toisen laakerisarjan kanssa käänteisen työntövoiman käsittelemiseksi.
Plussat ja miinukset
Edut:
Vierintälaakerityyppien-huippuluokan yhdistetty säteittäinen ja aksiaalinen kantavuus.
Korkea jäykkyys ja hyvä iskunkestävyys.
Irrotettava rakenne helpottaa asennusta, ja säädettävä välys/esijännitys mahdollistaa helpon huollon ja suorituskyvyn optimoinnin.
Säilyttää hyvän suorituskyvyn raskaassa kuormituksessa.
Haitat:
Rajoitusnopeus on yleensä pienempi kuin kuulalaakereiden ja sylinterimäisten rullalaakereiden.
Suhteellisen korkea kitka ja lämmöntuotanto.
Vaatii suurta asennustarkkuutta, erityisesti mitä tulee välyksen säätöön.
Yleensä vaatii parikäyttöä ja tarkkaa säätöä, mikä lisää asennuksen monimutkaisuutta.
Rullan suuren pään ja sisemmän renkaan rivan välillä on liukukitkaa, mikä rajoittaa{0}}nopeaa suorituskykyä.
Pääsovellusalueet
Kartiorullalaakerit ovat hallitseva voima raskaissa-keskirasissa--matalassa{3}}nopeuksissa:
Autoteollisuus: Pyörännapayksiköt, vaihteistot, vetopyörät (tasauspyörästö), ohjausnivelet.
Raskas koneistus: rakennuskoneiden (kaivukoneet, kuormaajat), kaivoslaitteiden ja maatalouskoneiden voimansiirtojärjestelmät ja alavaunut.
Teräsvalssauslaitteet: Valssaamojen vierintälaakerit kestävät valtavia valssausvoimia.
Vaihteistojärjestelmät: Erilaisten teollisten vaihteistojen ja supisinten tulo- ja lähtöakselit.
Rautatien liikkuva kalusto: Akselikotelon laakerit vetureille ja tavaravaunuille.
Tuuliturbiinivaihteistot: Kestävät massiivisen vääntömomentin ja roottorin aksiaalisen työntövoiman.
Johtopäätös
Kartiorullalaakerit tarjoavat vertaansa vailla olevia etuja keskinopeuksissa{0}} Huolimatta suuren-nopeuksien suorituskyvyn ja kitkahäviöiden rajoituksista, niiden valtava kuormituskapasiteetti, luotettava suorituskyky ja säädettävät/ylläpidettävät ominaisuudet tekevät niistä välttämättömiä ydinkomponentteja raskaissa-rakennuskoneissa, ajoneuvoissa ja teollisuuden voimansiirtojärjestelmissä.
