Ydinrakennejakauma
Kartiorullalaakerit ovat irrotettavia laakereita, joita tavallisesti esiintyy{0}}raskaita laitteita, kuten autojen akseleita ja vaihteistoja. Niiden geometrinen muotoilu varmistaa, että vierintäelementit rullaavat puhtaasti ilman liukumista:
Sisärengaskokoonpano (kartio):Koostuu sisärenkaasta, häkistä ja kapenevista rullista. Tämä on integroitu kokoonpano, eikä sitä voida erottaa. Sisärenkaassa on suuri ripa ja pieni ripa, jotka ohjaavat rullia ja kestävät työntövoimaa.
Ulkorengas (kuppi):Yleisesti kutsutaan "kuppiksi", se on kartiomainen rengas, joka on täysin erotettu sisärengaskokoonpanosta, mikä tekee asennuksesta erittäin kätevän.
Kapenevat rullat:Vierintäelementit ovat ennemmin kartiomaisia kuin täysin sylinterimäisiä. Suunnittelussa kaikkien rullan kartiomaisten pintojen jatkelinjat yhtyvät yhteen kohtaan laakerin keskiviivalla varmistaen puhtaan vierintäliikkeen.
Käytännön usein kysytyt kysymykset
K1: Miksi kartiorullalaakereita on yleensä käytettävä "pareittain"? Eikö yhtä voi käyttää yksinään?
Niitä ei todellakaan voi käyttää erikseen.Koska kartiorullalaakerien vierintäpinnat ovat vinossa, vaikka käyttäisit puhtaasti säteittäistä kuormitusta (puristat suoraan alas),sisäinen aksiaalinen komponenttivoima (työntää sisärengasta ulospäin)syntyy kartiomaisuuden vuoksi. Jos niitä ei ole asennettu pareittain (kasvot-kasvotusten-tai selkä-to-takaisin) tämän komponenttivoiman vastustamiseksi, laakeri irtoaa välittömästi.
Q2: Mitä "kokoonpanon esikuormitus" tarkalleen ottaen tarkoittaa asennuksen aikana?
Kartiorullalaakereiden asentaminen koettelee voimakkaasti mekaanikon taitoja. Sitä ei voi yksinkertaisesti kiristää sokeasti. Sen sijaan aesilataaon kiinnitettävä säätölevyjen tai takamutterin avulla, jotta sisä- ja ulkorenkaat "tuktuvat" hieman. Oikea esijännitys eliminoi sisäisen välyksen ja parantaa akselin pyörimistarkkuutta ja jäykkyyttä;yli-esikuormitus polttaa laakerin muutamassa minuutissa, kun taas ali-esikuormitus aiheuttaa voimakasta huojuntaa laitteen käytön aikana.
Q3: Kuinka nopeasti tämän tyyppinen laakeri voi toimia? Mikä on sen etu kuulalaakereihin verrattuna?
Sen vahvuus on olemisessa"raskasta-käyttöä ja iskunkestävää-."Koska teloilla onlinjakontaktikiskureiden kanssa niiden kantavuus ylittää huomattavasti kuulalaakereiden "pistekontaktin", mikä tekee niistä poikkeuksellisen kestäviä iskukuormituksia vastaan. Kuitenkin linjakosketus merkitsee suurempaa kitkavastusta ja lämmön muodostumista, joten niidenrajoitusnopeus on paljon pienempi kuin kuulalaakereiden, joten ne eivät sovellu nopeille{0}}moottoreille tai{1}}nopeille karalle.
Kysymys 4: Miksi kartiorullalaakerit kärsivät usein "isoista ripaista" käytön aikana?
Käytön aikana aksiaalisten komponenttivoimien vaikutuksesta kartiomaisten rullien suuret päätypinnat painavat voimakkaasti sisärenkaan suurta ripoja vasten, mikä johtaaliukuva kitkatässä käyttöliittymässä. Jos voitelu on riittämätön, esijännitys on liiallinen tai nopeus ylittää rajat, suuren rivan ja rullan päätypinnan välillä tapahtuu suora metalli-metallikosketus-, mikä johtaa vakavaan kulumiseen, naarmuuntumiseen tai jopa tarttumiseen.
