Rullalaakerien rakentaminen
Rullalaakerit koostuvat tyypillisesti seuraavista ydinosista, jotka toimivat yhdessä luotettavan pyörimisen tukemiseksi: Sisä- ja ulkolaakerirenkaat: Sisä- ja ulkorenkaiden kulkuratamallit on konfiguroitu niiden vierintäelementin tyypin mukaan, esim. sylinterimäinen, kartiomainen tai pallomainen. Joissakin tyypeissä, kuten lieriömäisissä rullalaakereissa, on renkaissa laippamuodostelmia rullien ohjaamiseksi ja aksiaalikuormien tukemiseksi. Vierivät osat ja häkki: Rullat: Ne ovat vierintäelementtejä, jotka sijaitsevat sisemmän ja ulomman kulkuradan välissä, ja ovat taakkatelineitä. Ne voidaan konfiguroida useisiin muotoihin, mukaan lukien sylinterimäiset, kartiomaiset, rumpu- ja neulamuodostelmat. Häkki: Estää rullat kallistumasta tai peittämästä toisiaan ja ohjaa niitä haluttuun suuntaan. Häkkien materiaalit voivat olla joko leimattua terästä, koneistettua messinkiä tai tietyntyyppisiä teknisiä muoveja.
Paikannus/kelluva päätyrakenne (erikoismuoto): Tietyissä tyypeissä, kuten lieriörullalaakereissa, sisä- ja ulkorenkaat on usein suunniteltu erotettaviksi rakenteiksi (kuten N- tai NU-tyypit), mikä mahdollistaa suhteellisen aksiaalisen siirtymän. Nämä toimivat kelluvina päinä (vapaina päinä) akselijärjestelmässä lämpölaajenemisen vaimentamiseksi.
Välys: Tämä on mahdollinen suhteellinen liike sisä- ja ulkorenkaiden välillä, kun laakeria ei ole asennettu. Rullalaakerien kohdalla välyksen oikea säätö on olennaisen tärkeää elastisen hydrodynaamisen voitelukalvon muodostamiseksi.
Yleisiä kysymyksiä rullalaakereista (FAQ)
Q1: Millä tavoin rullalaakerit eroavat kuulalaakereista?
Linjakosketuksensa ansiosta rullalaakereilla on suurempi kuormituskyky ja suurempi iskunkesto. Ne soveltuvat raskaille kuormille ja ankarille olosuhteille, mutta niillä on alhaisemmat rajoitusnopeudet ja ne ovat herkkiä kulmavirheille. Kuulalaakereissa on pistekosketus, alhainen kitka, korkeat rajoitusnopeudet ja alhaisemmat kustannukset. Ne sopivat keskisuurille ja kevyille kuormille sekä{3}}nopeille sovelluksille.
Q2: Mitä ovat "paikannuspää" ja "kelluva pää" laakerijärjestelyissä?
Kohdistuspään (kiinteän pään) laakeri on sijoitettu aksiaalisesti molempiin suuntiin, ja siten sitä käytetään määrittämään akselin aksiaalinen asema suhteessa aksiaaliseen laakerin kuormitukseen molempiin suuntiin. Kelluvan pään (vapaan pään) laakeri mahdollistaa akselin aksiaalisen siirtymisen laakeripesään nähden. Tämä on siksi, että laakeri ei juutu ja mukautuu akselin aksiaaliseen lämpölaajenemiseen ja supistumiseen lämpötilan vaihteluiden vuoksi. Esimerkiksi moottori, jonka toisessa päässä on NJ--tyyppinen lieriörullalaakeri (paikannus) ja toisessa päässä NU--tyyppinen (kelluva) laakeri.
Q3: Mitä minun tulee ottaa huomioon valittaessa sylinterirullalaakereiden N-, NU-, NJ- ja NUP-luokituksia? Jos tarvitaan vain säteittäistä tukea ja akselin aksiaalinen liike molempiin suuntiin: valitse NU tai N-tyyppi (kelluva pää).
Yksisuuntainen-aksiaalinen asemointi: valitse NJ-tyyppi (kiinteä yksi-suunta).
Kaksisuuntainen{0}}aksiaalinen asemointi (yksilaakeri): valitse NUP-tyyppi (kiinteä pää).
Kaksisuuntainen paikannus voidaan saavuttaa myös yhdistämällä NJ-tyyppi HJ--tyyppiseen työntörenkaaseen.
