Radiaalikuormat ovat yleisin voimalaakerityyppi. Se on akseliin nähden kohtisuorassa työntyvä voima, kuten kuljetinhihnan paino, joka painaa sen rullia, tai auton pyöränlaakeri, joka tukee ajoneuvon painoa.
Oikean laakerin valitseminen radiaalikuormille on yksi asia. Mutta sen estäminen ylikuumenemiselta on toinen. Käydään läpi vaihtoehtosi ja puhutaan sitten siitä, kuinka voit estää lämpötilan nousun tappamasta laakereitasi.
Mitkä laakerit sopivat parhaiten radiaalisille kuormille?
Kaikkia laakereita ei ole luotu samanarvoisina säteittäisen voiman käsittelyssä. Tässä lyhyt lista:
1. Syväuraiset kuulalaakerit
Nämä ovat kaikki{0}}kaikkia. Ne kestävät erittäin hyvin säteittäisiä kuormia ja tarvittaessa myös aksiaalista kuormitusta. Ne ovat yksinkertaisia, halpoja ja toimivat suurilla nopeuksilla. Jos sovelluksesi kuormitus on kohtalainen ja nopeus kohtuullinen, tämä on yleensä-meno.
2. Sylinterimäiset rullalaakerit
Kun säteittäinen kuorma kasvaa raskaaksi, siirrytään rullalaakereihin.Sylinterimäiset rullalaakeritniissä on linjakosketus (eikä pistekosketusta kuin pallot), joten ne voivat kantaa paljon suurempia säteittäisiä kuormia. Vaihto-pois? He eivät pidä aksiaalisista kuormituksista paljon, ja he ovat vähemmän anteeksiantavia kohdistusvirheille. Käytä niitä, kun puhdas säteittäinen kuormitus on tärkein huolenaihe.
3. Neularullalaakerit
Nämä ovat sylinterimäisiä rullia, joiden halkaisija on erittäin pieni. Ne sopivat ahtaisiin tiloihin ja kantavat silti kunnioitettavan radiaalisen kuorman. Löydät niitä vaihteistoista, kiertokangoista ja paikoista, joihin ei mahdu isompaa laakeria.
4. Pallomaiset rullalaakerit
Näissä käytetään myös tynnyrin{0}}muotoisia rullia. Ne sopivat erinomaisesti raskaille radiaalisille kuormituksille, ja ne kestävät myös kohdistusvirheitä. Mutta ne ovat isompia ja kalliimpia. Käytä niitä, kun akseli ei ole täysin suora tai kotelo taipuu.
Miksi laakerit kuumenevat radiaalikuormituksen alaisena?
Kuumuus on vihollinen. Liian kuumana käyvä laakeri menettää sensisäinen välys, rasva hajoaa, ja lopulta se takertuu tai epäonnistuu aikaisin.
Miksi lämpötila nousee?
· Liian paljon kuormaa– laakerin työntäminen sen ohidynaaminen kuormitusluokitusaiheuttaa ylimääräistä kitkaa.
· Ei tarpeeksi voitelu– jos öljy- tai rasvakalvo ei ole tarpeeksi paksu, metalli koskettaa metallia.
· Väärä voiteluaine– väärä viskositeetti ei voi muodostaa oikeaa kalvoa käyttölämpötilassa.
· Liika{0}}rasvaus– Liian paljon rasvaa kiehuu ja tuottaa lämpöä sen sijaan, että se vain voitelee.
· Tiukka sisävälys– jos laakeri on asennettu liian vähänsäteittäinen sisävälys (C3, C4 jne.), lämpölaajeneminen voi sitoa sen.
· Virheellinen kohdistus– Pienikin akselivirhe lisää ylimääräisiä voimia, jotka aiheuttavat kitkaa ja lämpöä.
Kuinka estää lämpötilan nousu (käytännölliset vaiheet)
Tässä on se, mikä todella toimii kentällä pitämään radiaaliset{0}}kuormituslaakerit viileinä.
1. Valitse oikea sisävälys.
Älä vain tartu tavalliseen (CN) välyslaakeriin kuumassa-käytävässä sovelluksessa. MeneC3(lisääntynyt välys) tai jopaC4jos on merkittävää lämpöä tai akselin laajenemista. Tämä ylimääräinen huone antaa laakerin käsitellä lämpökasvua puristamatta vierintäelementtejä.
2. Käytä oikeaa voiteluaineen tyyppiä ja määrää.
Käytä suuria radiaalikuormia varten rasvaa, jolla on hyväEP (äärimmäisen paineen) lisäaineet. Tarkista myös perusöljyn viskositeetti. Jos laakeri käy kuumana, saatat tarvita synteettistä öljyä tai korkean lämpötilan{2}}rasvaa. Ja älä liioittele sitä. Täytä laakeri ja kotelo noin 30-50 % rasvalla. Enemmän ei ole parempi.
3. Varmista, että kotelo ja akselin sovitukset ovat oikein.
Joskotelon reiän sovituson liian tiukka, ulkorengas puristuu jasäteittäinen välyskatoaa. Samoin liian-tiukkaakselin sovitusvoi laajentaa sisärengasta. Noudata suositeltuja toleransseja (kuten k5 akseleille, H7 koteloille monissa sovelluksissa).
4. Tarkista kohdistus säännöllisesti.
Väärin kohdistettu akseli asettaa laakeriin epätasaisen säteittäisen kuormituksen ja aiheuttaa kuumia kohtia. Käytä mittakelloa tai laserkohdistustyökalua pitääksesi asiat suoraan.
5. Seuraa lämpötilaa reaaliajassa.
Jos se on kriittinen kone, laita alämpöparilaakeripesän päällä. Aseta hälytys 80-90 astetta. Tämä antaa sinulle aikaa tutkia asiaa ennen kuin vahinko tapahtuu.
6. Varmista asianmukainen lämmönpoisto.
Joskus itse laakeri on kunnossa, mutta kotelo vangitsee lämpöä. Lisää jäähdytysrivat, käytä tuuletinta tai äärimmäisissä tapauksissa kierrä öljyä kotelon läpi lämmön siirtämiseksi pois.
