Käytännön usein kysytyt kysymykset
K1: Mitä todellista hyötyä on "neljän yhteyspisteen" olemassaolosta?
Tilansäästö-ja yksinkertaisuus. Saat DB (takaisin-to-takaisin) kulmakosketinlaakeriparin kaksisuuntaisen aksiaalikuormituksen, mutta yhden laakerin aksiaalisen leveyden sisällä. Tämä vapauttaa huomattavasti aksiaalista tilaa koneen suunnittelussa, mikä tekee siitä ihanteellisen kompakteille vaihteistoille ja teollisuusrobotiikkaan.
Kysymys 2: Sanotaan "neljän-pisteen" kosketin, mutta se näyttää tavalliselta syväurakuulalaakerilta. Mikä on saalis?
Salpa on sisäinen välys ja esijännitys. Neljän{1}}pisteen koskettimen ylläpitämiseksi ilman jumiutumista laakeri vaatii erittäin tarkan negatiivisen välyksen (esijännityksen), jota ohjataan jaetun sisärenkaan avulla. Et voi vain lyödä sitä akseliin kuten tavallista laakeria; sinun on kiristettävä jaettu sisärengas, jotta saavutetaan määritetty esijännitysmomentti.
Q3: Olen kuullut näiden laakereiden olevan suuri "kitkamomentti". Onko tämä haitta?
Kyllä, se on heidän ensisijainen vaihtokauppansa-. Koska pallot puristetaan neljästä kohdasta, liukukitkaa on enemmän kuin tavallisessa kulmikkaassa kosketuslaakerissa. Tämä johtaa korkeampaan käynnistysmomenttiin ja yleensä korkeampiin käyttölämpötiloihin. Ne eivät ole ihanteellisia erittäin-nopeisiin-sovelluksiin. ne on suunniteltu korkeaan jäykkyyteen kohtuullisilla nopeuksilla.
Kysymys 4: Voiko tämä laakeri tukea suurta radiaalista kuormaa aksiaalisen kuorman lisäksi?
Ei todellakaan. Neljän-pisteen kosketuslaakerin säteittäinen kuormituskyky on yllättävän pieni. Kosketuskulma on optimoitu aksiaalista työntövoimaa varten. Jos käytät suurta säteittäistä kuormitusta, sisäinen geometria muuttuu epätasapainoiseksi ja kuormituksen jakautuminen neljään kosketuspisteeseen tulee erittäin epätasaiseksi, mikä johtaa ennenaikaiseen väsymiseen. Akselijärjestelmissä se on yleensä paritettu erillisen säteittäisen laakerin kanssa (kuten sylinterimäiseen rullalaakeriin) raskaiden säteittäisten voimien kuljettamiseksi.
