Metalliset liukulaakerit koostuvat tyypillisesti seuraavista ydinkomponenteista, jotka toimivat yhdessä ja tarjoavat luotettavan liukutuen:
Tappi: Laakerin tukema akselin osa, joka on yleensä karkaistu ja hienoksi hiottu, on korkealaatuista.
Laakeri: Osa, joka sopii suoraan laakeriin ja on laakerin kriittisin työelementti. Laakeri on yleensä jaettu (ylempi ja alempi puolisko) tai monoliittinen (holkki), ja sisäpinta on valettu tai valssattu kerroksella anti--kitkaa.
Laakerin vuoraus: Laakeripinnan kitkakyvyn parantamiseksi laakerin sisäpinnalle on valettu kerros kitkaa{0}}estävää materiaalia (kuten Babbitt-seosta). Tämä antaa laakereille sekä terästaustan lujuuden että kitkanesto--seosten hyvät pintaominaisuudet.
Voitelujärjestelmä:
Öljynsyöttölaite: öljyasema, öljypumppu ja paineöljyä tuottava putkisto.
Öljyurat/Öljyhores: Erityiset urat laakerien sisäpinnalla, jotta voiteluöljy jakautuu tasaisesti laakerin pinnalle.
Öljykalvo: Tapin ja laakerin väliin muodostuva paine{0}}laakeriöljykalvo on liukulaakerin ydin nestemäisen voitelun aikaansaamiseksi.
Usein kysytyt kysymykset (FAQ) metallisista liukulaakereista
Q1: Mikä on tärkein ero metallisten liukulaakereiden ja vierintälaakerien välillä?
Metalliset liukulaakerit ovat pintakosketus, luottavat öljykalvon toimintaan, suuri kantavuus, hyvä tärinänkestävyys, sujuva toiminta, mutta suuri käynnistyskitka, tarvitsevat hyvän voitelujärjestelmän. Vierintälaakerit ovat piste- tai linjakosketus, vierintäelementtien vieriminen, helppo käynnistää, alhainen kitka, korkea standardointiaste, mutta huono iskunkestävyys, rajoitettu käyttöikä suuressa nopeudessa ja raskaassa kuormassa.
Q2: Mistä tietää, onko liukulaakeri nestemäisen dynaamisen voitelun tilassa?
Nestemäisen dynaamisen voitelun tilassa öljykalvo pitää tappia pystyssä pyörimisen aikana, eikä se ole suorassa kosketuksessa laakeriin. Sujuva toiminta, erittäin alhainen melu, pieni kitka ja virrankulutus. Se voidaan arvioida mittaamalla öljykalvon vastus tai tarkkailemalla toimintaparametreja, kuten tärinää ja lämpötilaa.
Q3: Miksi liukulaakereissa on oltava öljyurat? Mitä etsiä uurrettaessa?
Öljysäiliön tehtävänä on jakaa voiteluöljy tasaisesti koko laakerin pinnalle. Huomautus: Öljysäiliötä ei saa avata laakerialueella (pitkittäisen öljysäiliön avaaminen alempien laattojen laakeripinnalla on yleensä kiellettyä), jotta öljykalvon jatkuvuus ei vaurioidu; Öljyn tulisi tulla ei--laakerialueilta; Altaan reunassa tulee olla tasainen siirtymä öljyn naarmuuntumisen estämiseksi.
Q4: Mikä on laakerin kaapimisen tarkoitus?
Kaapimalla on kolme tarkoitusta: ensinnäkin saada hyvä kosketus laakerin ja laakerin välille yhtenäisen laakerinpinnan muodostamiseksi; toiseksi saavuttaa kohtuullinen öljykiilan muoto, joka edistää dynaamisen paineöljykalvon muodostumista; Kolmas on oikean laakerin välyksen säätäminen.
Q5: Tarvitsevatko metalliset liukulaakerit voitelua?
Suurin osa metallisista liukulaakereista on voideltava. Jopa itse-voitelevat laakerit, kuten upotetut grafiittilaakerit, ovat riippuvaisia materiaalissa olevista kiinteistä voiteluaineista toimiakseen ja vaativat silti tietyt voiteluolosuhteet. Nestemäisillä-voideltuja laakereita on saatava jatkuvasti ja riittävästi puhdasta voiteluöljyä.
