Käytännön usein kysytyt kysymykset
Q1: Minulle kerrottiin, että et voi käyttää vain yhtä; sinun täytyy "parittaa" ne. Onko se totta?
Täsmälleen. Yksi kulmakosketinlaakeri ei voi tukea kaksisuuntaista aksiaalista kuormaa-se käsittelee työntövoimaa vain yhteen suuntaan. Aksiaalivoimien käsittelemiseksi molemmista suunnista (tai suuren jäykkyyden saavuttamiseksi) ne on asennettava pareittain: DB (takaisin-takaisin-takaisin), DF (Face-to-Face) tai DT (Tandem) -järjestelyt. Takaisin-takaisin-takaisin (DB) on yleisin työstökoneiden karat, jotka tarjoavat suurimman kallistusjäykkyyden.
Kysymys 2: Miksi ne ovat työstökoneiden karojen kiistaton kuningas?
Kaksi sanaa: nopeus ja tarkkuus. Niiden suunnittelu mahdollistaa suuren määrän vieriviä elementtejä, mikä luo suuren-kuormankestävyyden. Vielä tärkeämpää on, että kosketuskulman ansiosta ne voidaan esikuormittaa tarkasti sisäisen välyksen poistamiseksi. Tämä takaa äärimmäisen kiertotarkkuuden ja suuren jäykkyyden, -kriittisen mikroni-tarkkuuden kannalta, jota vaaditaan CNC-työstö- ja hiontakaroissa.
Q3: Olen huomannut, että ne käyvät kuumemmin kuin syväuralaakerit. Onko tämä normaalia?
Kyllä, se on täysin normaalia esiladatuissa olosuhteissa. Esijännitys synnyttää sisäistä kitkaa välttääkseen välyksen, joka synnyttää luonnostaan lämpöä. Tämä on kontrolloitu parametri. Jos lämpötila kuitenkin nousee äkillisesti, se on merkki riittämättömästä voiteluaineesta tai liiallisesta esikuormituksesta. Oikea voiteluaineen valinta (nopeat -nopeat öljysumut{5}}ilmasumujärjestelmät) on ratkaisevan tärkeää tämän lämmön hallinnassa.
Kysymys 4: Mitä tapahtuu, jos asensen ne väärin (esim. vaihtamalla DB/DF-järjestelyn)?
Laakeri tuhoutuu nopeasti. Jos se asennetaan taaksepäin, kosketuskulma pakottaa laakerin yrittämään erottaa sisä- ja ulkorenkaat kuormituksen alaisena sen sijaan, että ne kiristetään yhteen. Tämä johtaa pallon luisumiseen, massiiviseen aksiaaliseen siirtymiseen, katastrofaaliseen lämmön muodostumiseen ja mahdolliseen takavarikkoon.
