Sisällys
Kulmakosketuskuulalaakereiden rakenne
Kulmakuulalaakerien valmistus Kulmakosketuskuulalaakerit on valmistettu neljästä pääosasta sekä rakenneominaisuuksista, jotka mahdollistavat tasaisen käynnin suurilla pyörimisnopeuksilla. Laakerin sisä- ja ulkorenkaat: Laakereiden sisä- ja ulkorenkaiden urat on tehty määrätyillä urakaarevuussäteillä siten, että toisella puolella \\ olake on korkeampi ja vastapuolella olake on matalampi -, mikä mahdollistaa suuremman määrän palloja ja siten suuremman kantavuuden. Yleensä laakerien sisä- ja ulkorenkaat eivät ole-erotettavissa. Pyörivät elementit ja häkki: Pallot: ovat vieriviä elementtejä, jotka on järjestetty peräkkäin häkkiin. Häkki: Pitää pallot tasaisin välimatkoin, ohjaa niiden oikeaa kiertoa ja välttää törmäykset. Laakerin tyypistä ja käyttöolosuhteista riippuen käytetään häkkimateriaaleja, kuten leimattua terästä, sorvattua (koneistettua) messinkiä tai tiettyjä teknisiä muoviluokkia (esim. nylonia). Kosketuskulma ( ): Laakereiden monista geometrisista elementeistä (parametreista) tärkein on kosketuskulma, joka määritellään kulmaksi, joka muodostuu vierintäelementin ja kulkuradan kosketuspisteen normaalin ja laakerin säteittäisen tason välille.
Yleisimmin käytetyt kosketuskulmat ovat:
15 astetta: Suureen nopeuteen, kevyeen kuormaan ja suureen tarkkuuteen.
25 astetta (A/AC-tyyppi): Yleiskäyttöinen, ja sillä saavutetaan tasapainoinen kuorma nopeuden ja kantavuuden välillä.
30 astetta (A-tyyppi): Löytyy muutamista standardeista.
40 astetta (B-tyyppi): Soveltuu raskaisiin-kuormitustilanteisiin, joissa on suuri aksiaalinen kuormitus.
Yleensä mitä suurempi kosketuskulma, sitä suurempi on aksiaalikuormituskapasiteetti, vaikka tämä yleensä johtaa pienempään maksiminopeuteen. Tiivisteet ja pölysuoja (valinnainen): Huoltovapaa-käyttö on mahdollista joidenkin kaksirivisten-kulmakosketuskuulalaakereiden avulla, koska pölysuoja tai tiiviste on asennettu ja laakeri on sisäisesti esi-rasvattu.
Usein kysyttyjä kysymyksiä kulmakosketinkuulalaakereista
K1: Miksi yksiriviset{1}}kuulalaakerit yhdistetään yleensä pariksi? Yksiriviset-kulmakosketuskuulalaakerit voivat kestää aksiaalisia kuormia vain yhteen suuntaan. Säteittäisillä kuormilla kohdistetaan ylimääräinen aksiaalinen kuorma, joka aiheuttaa jonkin verran sisä- ja ulkorenkaiden aksiaalista liikettä. Joten kahden laakerin yhdistelmän sanotaan tasapainottavan ylimääräistä aksiaalista kuormitusta ja mahdollistavan laakerijärjestelyn ottamaan vastaan aksiaalisia kuormia vastakkaiseen suuntaan.
Q2: Mitä minun tulee ottaa huomioon valittaessa taka-takaisin-takaisin (DB) ja kasvot-kasvotusten (DF)? DB (takaisin-takaisin-takaisin) järjestelyssä molempien laakerien toimintalinjojen on tarkoitus erota ulospäin, mikä lisää ns DF (face-to-face) -asennus tarkoittaa vähemmän jäykkyyttä, mutta enemmän kykyä mukautua lämpölaajenemiseen ja asennusvirheisiin akselijärjestelmässä.
Q3: Mitä tarkoittaa keraaminen hybridikuulalaakeri ja mitä etuja se tarjoaa? Hybridikeraamisessa kuulalaakerissa vierintäelementit on valmistettu keraamisesta materiaalista, joka on piinitridi (Si₃N4), kun taas sisä- ja ulkorenkaat ovat edelleen terästä. Hybridikuulalaakerien etuja ovat: Keraamiset kuulat ovat kevyempiä (noin 40 % teräksen painosta), mikä tarkoittaa, että erittäin suurilla nopeuksilla ne luovat vähemmän keskipakovoimaa, mikä vähentää liukumista ja lämpökitkaa, ja keraaminen materiaali on paljon kovempaa, mikä tarkoittaa, että se on kulutusta kestävämpi, mikä pidentää laakerin käyttöikää.
Q4: Onko parempi olla suurempi esikuormitus? Ei. Liian suuri esijännitys voi lisätä kitkaa pisteeseen, jossa se tuottaa liiallista lämpöä, mikä voi hajottaa voiteluaineen ja aiheuttaa laakerin vaurioitumisen ennen sen odotettua käyttöikää. Hyvä esijännitys on juuri käyttökuormituksen yläpuolella, mikä takaa hyvän tasapainon laakerien jäykkyyden, tarkkuuden ja käyttöiän kanssa.
Q5: Mistä tietää, milloin kulmakosketuskuulalaakeri tarvitsee voitelua? Laakereille, joissa on rasvanipat, ne on voideltava säännöllisin väliajoin, jotka vaihtelevat työajan, lämpötilan ja olosuhteiden mukaan. Tiivistetyt tai huoltovapaat laakerit: älä voitele niitä uudelleen. Korkeissa lämpötiloissa, suuressa nopeudessa tai raskaassa kuormituksessa voiteluväliä tulee lyhentää ja uuden ja vanhan rasvan yhteensopivuus on varmistettava.
